轮毂对一辆汽车的审美和安全非常重要

轮毂生产厂家带你了解如何赋予轮圈不同的美感？

相信很多人有一个困惑：车轮除了轮胎之外的部分，到底应该怎么称号？轮圈、轮毂、轮辋……各种称号大家或多或少都见过或许运用过。其实，我们能够把这一部分统称为轮圈，它的基本结构由轮辋、轮辐组成。其间，轮辋为轮圈的侧壁，担任固定与支撑轮胎；轮辐位于轮圈外立面，担任支撑轮辋。我们常说的轮毂（全称轮毂轴承），其实是轮圈与车轴的连接机构。所谓轮圈规划，实际是指以轮辐造型为中心的轮圈造型。

假如留心路边家用车的轮圈造型，你会发现其间大部分都选用了五辐结构（或以5为基数的轮辐数）。

这样的布局首先与固定轮圈的螺栓数量有关：家用车多选用的五螺栓固定方法，是经过长期验证得出的好的方案，能在紧固轮圈与减少螺栓数量（轻量化）间找到好的平衡。当螺栓数量确认后，轮圈上的五个固定点理论上至少各需要一个轮辐进行连接，这就形成了五辐轮圈的雏形。

经过轮圈的差异化规划强化一款车型的不同性情、打造更具个性化的愉悦体验，这就是发生在无数个圆中的美学故事。

怎样将高功能“铸”入轮圈？

在规划师绘出轮圈造型后，规划稿会交由工程团队担任落地。在尽可能复原规划语言的基础上，工程师与合作伙伴从可行性出发，达成对应的功能目标。其间，一切目标的中心是保障与节能：

保障包含强度高与散热快：作为支持车辆行进数十万公里的配件，轮圈需要高强度的结构与原料以减少因磕碰而发生的变形、断裂。一起，刹车制动、胎面冲突等车轮运动时发生热量也需要凭借轮圈快速散热。

节能包含轻量化与低风阻，当环境条件相一起，驱动质量越轻的轮圈能耗越低；而经过空气动力学的优化，更低风阻也能带来更长的续航路程。

制作材料、制作工艺、空气动力学是提高轮圈功能的三大中心维度。ET7搭载的五款轮圈也在这三个方面做了进一步的优化，配以不同尺度及轮胎，带来各具特色的驾乘体验：

一、制作材料

在家用车商场，铝合金已替代钢材成为轮圈制作的主要用料。相比钢制轮圈，同尺度铝合金轮圈在到达相同强度的一起，还能将质量下降约2/3、导热性提高约3倍，更适合运用强度适中且关注能耗经济性的家用车。

二、制作工艺

传统钢制轮圈多选用焊接工艺，而铝合金轮圈因为金属铝熔点低、易氧化的特色，则倾向于运用有利于提高强度的一体式铸造工艺，强度更高、质量更轻。在范畴还有更巩固、更轻量化的锻造轮圈可供挑选（多用于小批量定制与竞速需求）。

三、造型优化

空气动力学工程师会结合长续航需求对部分轮圈做进一步的造型优化，包含低风阻规划与运用复合原料的低风阻配件（如低风阻轮圈罩）等。